1. Rollercoasterul din Yorkshire
Obțineți un test în stilul Tour de France al abilităților dvs. de ciclism, fără a părăsi aceste maluri în acest clasic Yorkshire pe distanțe lungi
Traseu York la Sheffield, Anglia Distanţă 201 km
Dacă ați fi întrebat aproape orice jucător european profesionist despre peisajul Angliei înainte de Turul Franței Grand Départ din Yorkshire, probabil că s-ar fi referit la descrierea lui William Blake a unui "teren verde și plăcut" - nici un munte, de ploaie. Vizita turului a schimbat complet această perspectivă, în special în timpul călătoriei epice prin nord, vest și sud Yorkshire.
Traseul celor două etape ale turneului din 2014 prin Yorkshire este marcat de semne maro, începând de la York Racecourse, unde se îndreaptă spre vest spre Dales. Această secțiune de deschidere este benignă, atâta timp cât vântul predominant din vest nu râvnește prea puternic. Drumul principal, A59, săgeți spre orașul balnear din Harrogate și apoi, chiar dincolo de ea, merge mai puțin pe măsură ce drumul urcă pentru prima oară pe șoseaua deschisă, îndreptându-se spre postul american de ascultare de la Menwith Hill.
La scurt timp după ce a trecut prin răsărit spre Turnul Fewston și satul Blubberhouses de neuitat, drumul începe să urce pe primul loc de cel puțin nouă urcări clasificate - cei cu o dificultate oficială de la unu la cinci - atunci când piloții turului au abordat acest lucru traseu. Descrisă apoi ca Côte de Blubberhouses, dealul este cunoscut de riderii locali ca Kex Gill după fermă la summitul său. Profitați din plin de coborârea lungă și stabilă în Wharfedale, pentru că odată ce traseul începe să urce din râu - cu apele sale culoarea ceaiului compotat sau a berii puternice - urcările continuă să vină.
Cobbled împreună
Când îi sfătuia pe Bine a venit la Yorkshire și la organizația Tour de France pe această scenă, Yorkshire pro Russell Downing a spus: "Există atât de multe suisuri și coborâșuri pentru a vă distruge picioarele și majoritatea nu sunt nici măcar clasificate". În acest moment, această realizare începe să apară. Prima dintre numeroasele urcușuri semnificative care nu au fost clasificate în momentul în care a trecut turul este o tragere lungă de la Addingham peste Cringles și în Airedale în micul oraș Silsden. Următorul este un deal cu pietre, fotografiat pe scară largă, care urcă prin Haworth, cu faimoasa parohie care găzduia surorile Brontë de la creastă. Dincolo de Haworth, ruta ajunge la cea de-a doua din cele nouă urcări ale turului, pe măsură ce drumul se ridică pe deschiderea viscolă a Oxenhope Moor.
B6113 accelerează în Calderdale și Hebden Bridge. Această vale este mai îngustă decât Wharfedale și Airedale, cu dealuri care se înalță peste râul Calder și orașele moarte vechi de-a lungul malurilor.
Inevitabil, există o altă urcare mare chiar înainte, deși creșterea de la Cragg Vale este mai degrabă constanta decât abrupta. În mod surprinzător, aceasta este o altă urcare "bonus", mai degrabă decât unul dintre ascensoarele clasificate - deși, la 9 km, este cea mai lungă urcare pe drum continuu în Anglia. Totuși, pentru că rar crește peste 5% înclinație, proaspeții au zburat.
Luptă luptă
Topping Vale Cragg (și traversarea în Lancashire pentru câteva sute de metri), sunteți acum bine trecut jumătate. Cu toate acestea, cea mai mare parte a alpinismului se afla inca inainte. Acest lucru incepe de la Ripponden Bank, ceea ce incepe cu intimidare, pe masura ce drumul trece prin fatada vopsita a Vechiului Bridge Inn, acasa la Festivalul National de Pieptene de Pui in martie. Următoarea secțiune este cea mai aglomerată și mai puțin atractivă din ceea ce altfel este un traseu uimitor, luând pe dealul de la Greetland, ocolind Elland, traversând fluxul de trafic nefolositor pe trans-Pennine M62 și prins în Huddersfield.
Acesta este terenul lui Brian Robinson. Primul Britanic a terminat turul Franței și, de asemenea, primul care a câștigat o scenă, călărețul Mirfield se află acum în anii lui optzeci, dar totuși iese pe aceste drumuri pe o bicicletă electrică, deși acum evită ascensiunea notorie a zonei. Ridicându-se din Holmfirth, Holme Moss se extinde la 5 km și ajunge la 521 de metri altitudine, cel mai înalt punct al acestei călătorii. Cu o medie de 7%, nu este deosebit de dur, dar vremea - în special vântul - o poate face dificil, mai ales pe pantele sale superioare expuse. Un cuvânt de avertizare, de asemenea, despre coborârea lui spre Pass Woodhead: este abruptă, cu lungimi drepte și, prin urmare, este foarte rapidă. Spre deosebire de profesioniști, nu o veți aborda pe drumuri închise, așa că erați în direcția prudenței.
Traseul urmărește drumul principal Manchester-Sheffield pentru câțiva kilometri înainte de a se îndrepta spre sud, în inima Vârfului Întunecat, pe marginea de nord a districtului Peak. S-au făcut comparații între această etapă și traseul deluroasei Liège-Bastogne-Liège Classic, probabil cea mai dificilă cursă de o zi pe calendarul pro, iar această secțiune între Holmfirth și Sheffield este principalul motiv. Cunoscută local ca Strines, terenul dintre Mid-Stones și Oughtibridge scade și se ridică constant și sălbatic. După ce a fost negociat, Sheffield vine în sfârșit în vedere.
Ridicându-se
Planul inițial pentru finisajul turneului 2014 în Orașul Steel a fost simplu: ultimii 10 km ar fi plat.Cu toate acestea, regizorul turistic Thierry Gouvenou a explorat dealurile situate la nord de centrul orașului și a descoperit ceea ce a devenit o piesă legendară de imobile cu bicicleta în formă de Jenkin Road, o stradă rezidențială care se ridică atât de precipitat încât există o mână Pe trotuar. Pentru o distanță bună, gradientul ajunge la un uimitor 33%, atât de ridicol de abrupt încât este aproape ridicol. Este, totuși, ultima oară când va trebui să vă angajați cele mai mici unelte.
Traseul se termină în imediata apropiere a Institutului de Sport din Anglia și a arenei sale de atletism de interior. Peisajul înconjurător este industrial și funcțional și nu este în concordanță cu traseul spectaculos de rollercoaster negociat pentru a ajunge acolo. Dar oboseala și ușurarea vor fi atât de complete încât majoritatea vor fi bucuroși să ajungă la acest punct, sfârșitul uneia dintre cele mai interesante (și cele mai bine participate) etape Tour de France din istoria recentă.
2. Etapa de 10.000 de colțuri
Acest traseu litoral de pe litoral duce în ascunzinile stâncoase ale Patrimoniului Mondial al Corsicii de la Calanques de Piana, înainte de a termina la cetatea Calvi
Traseu Ajaccio la Calvi, Franța Distanţă 145.5 km
Când a fost anunțat itinerariul din 2013 Tour de France, directorul cursei, atunci Jean-François Pescheux, nu și-a putut ascunde bucuria, discutând a treia etapă dintre Ajaccio și Calvi, pe insula Corsica. "Este un fel de scenă pe care am căutat-o ani de zile", a dezvăluit Pescheux. "Nu există un singur metru de plat, ceea ce înseamnă că pelotonul va fi foarte întins, prezentând adevărata posibilitate de despărțire - mai ales că, la 145 km, această etapă este foarte scurtă".
Pescheux și directorul turneului Christian Prudhomme au avut goluri duble începând cu cursa din 2013 pe insula franceză. Cel mai important, cele trei etape au fost primele întâlniri care au avut loc în Corsica, care nu fuseseră încă o locație viabilă ca rezultat al preocupărilor de lungă durată cu privire la eventualele atacuri teroriste ale naționaliștilor locali care căutau independență față de Franța. Faptul că managementul turului a ales cea de-a 100-a ediție a Turului pentru a pune capăt acestui exil, asigurându-se astfel că turul a vizitat fiecare dintre departamentele interne ale Franței, și-a subliniat înțelesul.
Întinși
Pe terenul accidentat al orașului Corsica au fost prezentate și Pescheux și Prudhomme, cu o oportunitate ideală de a adăuga unele condimente la trioul de deschidere al turneelor. Făcând în partea de est a insulei, prima etapă a fost în esență plată, permițând sprintenilor pelotonului să ducă o tresărire în Bastia, condusă în cele din urmă de Marcel Kittel din Germania. Etapa a doua a traversat insula, ridicându-se la peste 1.000 m pe Col de Vizzavona, înainte de un finisaj complicat în Ajaccio, în timp ce Jan Bakelants din Belgia a trecut linia cu o secundă înainte de slovacul Peter Sagan. Cea de-a treia etapă, care coborâse pe coasta de nord-vest a insulei Corsica, sa rostogolit și sa răsturnat neîncetat, luând parte din cele mai spectaculoase peisaje ale insulei, înainte de a termina la Calvi, unde Simon Gerrans din Australia a învins Sagan pentru victorie.
A treia etapă a început în Ajaccio, care, cu aeroportul, terminalul de feribot, legăturile bune de drum și hotelurile abundente este baza ideală pentru escapadele cu două roți. E destul de frumos.
Aproape nu trebuie să vă faceți griji că vă veți pierde pe această rută. Dupa ce a parasit centrul orasului Ajaccio pe Main N194, drumul trece printr-un centru comercial aflat la marginea orasului, apoi continua cu un kilometru pana la un sens giratoriu, iar leaganele raman pe D81, pe care o urmeaza pentru urmatoarele 140 de kilometri spre Calvi.
Ridicându-se în timp ce se îndepărtează de Ajaccio, drumul urcă puțin mai abrupt într-un peisaj stâncos, traversând Col de Listincone. După o scurtă picătură, drumul curge din nou pentru Col de San Bastiano mai mare, care a fost evaluat o ascensiune de categoria 4 pentru stelele Tour. Peste spre vest, priveliștile de pe mare devin mai impresionante, cu fiecare metru de altitudine câștigat.
Minune a naturii
Dincolo de capela mică din vârful trecerii, drumul se întoarce înapoi până la nivelul mării, pentru a trece în jurul golfului minunat de la Tiuccia. Frumusețea sa este sporită de lipsa relativă a dezvoltării, o caracteristică pe care poporul corsican a fost hotărât să o mențină. Ce clădiri au fost permise sunt scăzute și cât mai discrete posibil.
Această întindere este cea mai ușoară pe traseu. Trecând pe Sagone și măturând în jurul părții superioare a golfului uriaș care își ia numele din acel mic oraș, drumul este în esență plat. Se lovește puțin până ajunge la Cargèse, cu micul său port și plajă înconjurată de brațul de protecție al unei diguri de dedesubt. La nord de Cargèse, drumul, care până acum a fost greu binecuvântat cu multe drepte, începe să se rătăcească și mai frenetic, ridicându-se în dealuri ascuțite acoperite cu vegetație purpurie până la trecerea San Martino și în micul oraș Piana.
Dincolo de acest sat se află una dintre cele mai dramatice secțiuni ale drumului de coastă oriunde în Europa. Peste 400 de metri, se îndreaptă spre insulele Calanques de Piana, adăposturi înguste și cu pereți abrupți tăiați de mare de la calcarul roz, care se transformă în nuanțe roșii strălucitoare, pe măsură ce începe soarele. Primul indiciu că ceva extraordinar se află în față vine la câțiva kilometri deasupra Pianei, când drumul se ridică dintr-un stânga stânga pe o secțiune "balcon". Un cuplu mai mult se transformă în continuare, acest efect al balconului devine mult mai pronunțat atunci când drumul rulează de-a lungul unei muchii strivită de pe fața stâncii. Dacă această întindere fără balustradă răsuciți în jurul curburii după îndoire nu vă încetinește, vizualizările se vor face.
În jurul cotului
Țesând între vârfurile de rocă sfărâmate, drumul se transformă într-un peisaj mult mai verde, dealurile acum împădurite în grosime. Până acum este clar de ce a fost numită "Etapa celor 10.000 de colțuri". O curbă duce aproape instantaneu în următoarea, coborând în Porto, unde o brutărie aflată în partea îndepărtată a viaductului de la capătul defileului Spelunca, care coboară cu falcă, oferă un punct convenabil de refacere.
Secțiunea care urmează este, cu siguranță, mai spectaculoasă, pe măsură ce drumul urcă pe o margine deasupra Golfului Porto, care se învârte în depărtare. Topping Col de la Croix, care nu merita categorisire de către Tour, traseul apoi margine în interior. Deși lasă în urmă marea în urmă, se zigzagă și se zgâie nu mai puțin furios pe măsură ce urcă o altă urcare necategorizată, Col de Palmarella, care marchează granița dintre cele două departamente ale Corsicii.
Pe parcursul următoarelor 10 km, drumul se îndreaptă ușor către văile Fango și Marsolino, iar în lunile de vară după ce s-au topit zăpezile de munte. Traseul urmează Marsolino pentru o jumătate de duzină de kilometri înainte de a începe trecerea cu același nume. Acest col este destul de diferit față de cele anterioare, drumul curând în curbe largi deasupra valei largi, apoi coborând pe latura îndepărtată în același mod.
Drumul către Calvi
Pe măsură ce vă duceți în Calvi, drumul rulează cu abia abia până când trece pe aeroportul mic. Mai degrabă decât să continuați în port, se întoarce spre dreapta pe N197, apoi din nou pe D151 pentru a termina pe cealaltă parte a pistei, pe un drum plin de praf și nedescris. Se află lângă sediul regimentului 2 Parașută al Legiunii străine franceze, care a fost ales în mod clar pentru a găzdui convoiul imens de vehicule al turului și alte facilități.
Cu toate acestea, fără această îngrijorare logistică masivă, o alternativă mai bună este să continuăm direct în Calvi, unde cetatea care se ridică cu mândrie în mare oferă o finală mai potrivită spectacolului prezentat anterior.
3. Piciorul Eigerului
Luați-vă respirația prins de acest epic montan care vă duce prin poalele Alpilor elvețieni
Traseu Bellinzona către Grindelwald, Elveția Distanţă 171.4 km
Frumusețea călătoriei în munții elvețieni este că majoritatea drumurilor par să fi fost concepute cu gândul la ciclism. Deși mulți dintre ei se înalță la altitudini mai mari de 2.000 m, în general, o fac în stil relativ relaxant, înălțându-se în curbe uriașe și extravagante, sugerând că inginerii de drumuri elvețieni consideră un gradient mai mare de 10% vulgar și inutil - să plece la omologii lor peste graniță în Franța, Austria și, mai presus de toate, în Italia. Luat de la ediția din 1999 a Tour de Suisse, acest traseu subliniază atât eleganța acestei abordări, cât și felul în care aceasta poate să-i ispitească pe toți călătoriile pe unele dintre cele mai înalte drumuri din Europa, încurajând accesul mai degrabă decât arătând o provocare.
Începe în spectaculosul cadru din Bellinzona, capitala cantonului elvețian elvețian din Ticino. Situat la câțiva kilometri de lacul de nord al lacului Maggiore, Bellinzona deține statutul de Patrimoniu Mondial datorită castelelor Castelgrande, Montebello și Sasso Corbaro, care domină orașul. Aflându-se din partea de nord a Castelgrande, traseul pornește râul Ticino pe ruta 2. Acesta poate fi ocupat în timpul orelor de vârf, deși autostrada A2 / E35 din apropiere, care urmărește și Ticino, suge majoritatea traficului.
La traseul Biasca, care a crescut aproape inimaginabil încă de la început, furcile au plecat într-o vale mai îngustă, unde Ticino, autostrada, linia principală și cursa noastră se strângeau mai strâns împreună. Chiar dincolo de Giornico, râul începe să curgă cu urgență, semnând o creștere a gradientului pe ceea ce este acum Via San Gottardo, primul pas către legendarul pasaj San Gottardo / St Gotthard. Abordarea urcării, a autostrăzii și a căilor ferate păstrează dispariția în tuneluri. La Airolo, ei dispar cu totul, plictisind prin munte timp de 17 km.
Blind se întoarce
Un drum principal continuă să treacă peste trecere, dar nu faceți greșeala de a urmări traficul rutier deoarece veți pierde una dintre cele mai uimitoare secțiuni de drum din Europa. La poalele cățărării, un semn îndepărtează bicicliștii spre dreapta pe Via Tremola, care ajunge la vârf de 2091m prin 38 de fire de păr. Stivuite unul peste celălalt, ca și pliurile unei corturi desenate, curburile instantaneu captează ochiul. Cu toate acestea, minunea pasului Sf. Gotthard nu este aceste schimbări îndoielnice, ci suprafața drumului, care este pietruită până la vârf.
Construit în prima jumătate a secolului al XIX-lea pentru a ușura trecerea printr-una dintre cele mai importante rute comerciale din Alpi, Via Tremola a fost înlocuită inițial de drumul principal și apoi de autostrada tunelată prin munte. Însă inovațiile de trafic au fost în folosul vechii drumuri: secțiunile care au fost acoperite cu Tarmac au fost restaurate, iar pietrele pline cu un plan plat au fost renovate sau înlocuite. Rezultatul este o experiență unică și total glorioasă, mult mai fină decât clasicul clasic din nordul Europei. Tehnica strălucitoare se extinde și la gradientul care rămâne la 7-9% în afară de o secțiune scurtă de 3km de sus, când se ridică pe scurt peste 11%.
Urcând spre trecere, modelele curbate ale pietruitelor și iarba dintre pietre fac ca drumul să se amestece aproape cu peisajul stâncos și cu câmpiile de sare, sugerând că natura a pus cumva această potecă perfectă.Dincolo de Lago della Piazza, cu cativa hoteluri si restaurante, cobble-urile continua pentru 3 km de-a lungul Strada Vecchia, inainte ca vechile si noile drumuri sa se imbine in timp ce intra in cantonul de limba germana Uri, coborand spre Hospental.
Acest sat îngrijit, trecut cu vederea printr-un turn din secolul al XIII-lea, oferă o multitudine de delicii pentru iubitorii de munte. O întoarcere spre vest duce la Furkapass, în timp ce ruta spre nord duce rapid spre Andermatt, la poalele Oberalppassului. Continuând spre Göschenen, drumul se scufundă în Cheile Schöllenen, o despicare precipitantă în care Teufelsbrücke (Podul Diavolului) salturiază peste Reuss. Legenda spune că construcția podului original a fost atât de dură încât diavolul sa oferit să-l completeze în schimbul sufletului primului om care trebuia să-l traverseze. Localnicii s-au înțeles, dar au urmărit o capră peste podul terminat, mâniind Diavolul, care sa întors să-l distrugă, doar pentru a fi înfrânți de o femeie care stăpânea o cruce.
La Göschenen, autostrada și calea ferată ieșesc din tunelul St Gotthard și se deplasează alături de traseul până la Wassen, unde vă îndreptați spre nord-vest spre primele rampă ale pasului Susten. La aproape 18 km, aceasta este cea mai lungă urcare pe traseu. Este în mod consistent pretențios și, în special în ultimele jumătăți de zeci de kilometri, uluitoare în ambele sensuri ale cuvântului.
Performanta de varf
După căderea lungă din vârful St Gotthard, este un șoc pentru picioare să urce din nou, și destul de abrupt, pe drumul din Wassen. Dar acesta este un peisaj montan diferit față de St Gotthard. Urmărind flancul nordic al văii deasupra apelor Meienreuss, urmează o cursă dreaptă care merge direct spre Wendelhorn și Fünffingerstöck, cu cele cinci vârfuri ale lui.
Capul trecerii este vizibil de la o distanță îndepărtată, ceea ce poate fi descurajator, deoarece progresul spre ea nu este rapid - dar peisajul este fabulos, cu mai multe vârfuri și ghețari apărând. Dincolo de 2000 m, drumul se îndreaptă spre sud-vest spre Ghețarul Stein și ajunge în curând la tunelul scurt de la vârf care duce în cantonul Berne și până la coborârea de aproape 30 km în Innertkirchen.
Construit de-a lungul a șapte ani până în 1945, Pasajul Susten a fost primul din Elveția creat exclusiv pentru traficul rutier, în loc să urmeze un traseu comercial și de lungă durată. Datorită acestui fapt, este frumos acoperit și proiectat. După câteva coșuri de par, chiar sub summit, curge ca un curs de slalom gigantic pe munte. Există drepte lungi și majoritatea colțurilor sunt atât de bine decalate încât frânele au nevoie doar de o atingere. Profesioniștii știu că atinge viteze mai mari de 110km / h pe aceste pârtii (trebuie avut în vedere faptul că se află pe drumuri închise).
Traseul continuă spre Meiringen, stângându-se înainte de oraș spre Grosse Scheidegg. Aceasta este o altă urcare lungă și destul de săracă, deci ar putea fi un timp pentru o pauză. La câțiva metri de urcare, există un loc ideal pentru odihnă sub formă de cascadă Reichenbach. Renumită ca locație a confruntării finale dintre Sherlock Holmes și inamicul său arc, profesorul Moriarty, căderile au o picătură combinată de 250 de metri, înăbușirea inspirată de admirație a Reichenbach-ului superior reprezentând mai mult de o treime din aceasta.
Sunetul linistii
Înapoi în șa, drumul îngust urcă alături de râul Reichenbach în cascadă, prin păduri groase și prin ferme ocazionale. Datorită unui bar pe tot traficul, cu excepția autovehiculelor poștale și agricole, este minunat liniștit. Lipsa traficului înseamnă că suprafața drumului nu este la fel de bine menținută ca cea a lui Susten, dar nu este o chestiune critică care merge mai sus.
Pe măsură ce ieșiți din copaci și pe un gradient mai ușor, Schwarzenwaldalp este mort înainte, vârful inferior care ascunde jumătatea superioară a muntelui, pe măsură ce Ghețarul Rosenlaui atârnă peste umăr. Drumul se îndreaptă spre un nivel ușor mai ridicat și trece Hotel Rosenlaui, înainte de a da din nou o lovitură din nou pentru a alerga la summit. O mare parte din următoarele 7 km este abruptă.
După o secție finală împădurită, traseul se îndreaptă spre pajiști muntoase luxuriante, paralel cu cursul Reichenbach spre stâncile din sudul văii. Apropiindu-se de vârf, vârfurile de pe cealaltă parte a trenului de trecere în perspectivă, inclusiv Eiger, infamul său nord, aproape aproape permanent în umbră.
Odată ajuns pe vârful Grosse Scheidegg, traseul este jos, dar este scurt. În decurs de o jumătate de oră puteți savura o bere într-o cafenea din Grindelwald și începeți să vă reaprovizionați nivelurile de carbohidrați, toate în timp ce luați una dintre cele mai celebre vizite de munte ale lumii.
Ultimate Etapes: Cea mai mare etapă de ciclism a Europei de Peter Cossins (RRP £ 20, Aurum Press) este afară acum, cumpărați pe amazon.co.uk
