Fotografie: Glen Burrows. Model: Ben Bradley @ WModels
Înțelegerea factorilor cheie care stau în spatele unei deplasări eficiente pe două roți vă poate ajuta să vă îmbogățiți și să mergeți mai repede. Veți găsi sfatul lui Glaskin cu privire la modul în care să faceți ciclism mai repede, iar pe pagina următoare, de ce să lucrați pe două roți, puteți îmbunătăți sănătatea inimii și vă pot ajuta să trăiți mai mult.
Mergi mai repede
Înțelegerea forțelor externe și a aerodinamicii de bază vă poate oferi o injecție de viteză. Există patru forțe externe pe care fiecare ciclist trebuie să le lucreze cu sau împotriva lor. Acestea sunt gravitatea, rezistența la aer, rezistența la rulare și frecare - și există un al cincilea efect, denumit inerție. Nici una dintre ele nu poate fi înfrântă în întregime (și nu ar fi neapărat de dorit să facă acest lucru). Cu toate acestea, este înțelept să înțelegeți ce aveți de a face cu fiecare dintre acestea, astfel încât să puteți minimiza consecințele negative și să valorificați pozitiv.
1. Gravitatea
Așa cum vă amintiți din lecțiile științei școlare, este forța care dă greutate materiei. Pământul trage totul în sine cu o accelerație gravitațională de aproximativ 9,8 m / sec2. De fapt, gravitatea este evident ceea ce face posibilă bicicleta - prin apăsarea bicicletei pe pământ - în timp ce face, de asemenea, călăria în sus mai greu. Descendența se face mai ușor prin tragerea gravitației, dar nu veți mai primi niciodată toată energia pe care o puneți în alpinism pe același deal.
2. Rezistența la aer
Aceasta funcționează, în general, împotriva ciclistului. Gravitatea planetei este suficient de puternică pentru a ține o pătură de aer de 100 km grosime pe suprafața Pământului. Deși niciunul dintre noi nu ar putea respira fără el, cicliștii trebuie să-l împingă deoparte pentru a face progrese.
Aceeași forță poate fi de asemenea utilă, dacă aveți o coadă fidelă. Un metru cub de aer uscat la 20 ° C la nivelul mării are o masă de aproximativ 1,2 kg. Când ciclistul și atmosfera se întâlnesc cu capul, o parte din energia unui călăreț se pierde pentru a împinge acest aer din cale. Dacă diferența de viteză este mai mare de aproximativ 15 km / h pe un drum plat, aceasta devine cea mai mare scurgere a energiei călărețului.
3. Rezistența la rulare
Anvelopele de biciclete se deformează sub greutatea bicicletei și a călărețului, deoarece cauciucul intră în contact cu suprafața drumului. Deoarece anvelopa nu se întoarce cu aceeași energie ca atunci când se deformează, această schimbare de formă absoarbe o mică cantitate de energie, care, în principiu, a fost pusă în sistem de către ciclistul apăsând pe pedale. O anvelopă tare pe teren moale suferă de o rezistență similară la rulare, deși de data aceasta este solul care se deformează, absorbind încă o dată energia călărețului.
4. Frecarea
Frecarea ajută la deplasarea motocicletei înainte prin menținerea contactului dintre pneu și șosea și este crucială pentru mișcarea înainte. Fără asta, roata se va roti pe loc, ca pe gheață. Cu toate acestea, frecarea lagărelor de transmisie a bicicletelor - de la pedale până la lanț, roți dințate și huburi - poate absorbi până la 5% din energia ciclistului.
5. Inerția
Riderii trebuie, de asemenea, să învingă inerția, care nu este o forță, ci o proprietate înnăscută a materiei - rezistența sa la orice schimbare în starea ei de mișcare. Ce înseamnă acest lucru este faptul că un obiect nu-și schimbă mișcarea decât dacă există o forță care acționează asupra lui. Cu cât forța este mai mare, cu atât este mai mare schimbarea în mișcare (în viteză sau în direcție). Podurile abrupte, vânturile puternice, picioarele musculare și frânele puternice depășesc în cea mai mare măsură inerția. Masa determină cât de mare va fi efectul - sub o forță specială, o bicicletă grea va schimba mișcarea mai încet decât un model ușor. De asemenea, un călăreț care pierde în greutate va putea accelera mai repede.
Ce factori afectează cel mai mult viteza de deplasare?
Odată ce un ciclist depășește aproximativ 15 km / h, cea mai mare parte a energiei sale este folosită pentru a depăși rezistența aerului - și nu mai este ușor să se deplaseze mai repede. Puterea necesară pentru a depăși tracțiunea este aproximativ proporțională cu cubul vitezei lor, de exemplu, dacă dublezi viteza ta, ai nevoie de opt ori mai multă putere.
Cicliștii profesioniști au echipe dedicate identificării tuturor potențialelor economii de timp pe care piloții le pot ajuta să meargă mai repede. Este posibil să nu aveți structura de susținere, dar mai jos sunt câteva ajustări pe care le puteți face și o îmbunătățire medie pe care ar putea-o face la un timp de 40 km.
+5 minute 05 sec: Trecând de la barele de încercare de timp la mâini pe capacele de frână
+25 secunde: Câștigarea a 3 kg de greutate (de la 70 kg la 73 kg)
- 13 secunde: Trecerea de la o bicicletă de 10 kg la o bicicletă de 7 kg
- 25 secunde: Pierderea a 3 kg de greutate (de la 70 kg la 67 kg) pentru a reduce zona de tragere
-34 secunde: Folosind o unitate de antrenament de altitudine
-1 min 24 secunde: Luând o cafea prealabilă, carb și băutură electrolitică
-4 minute 24 secunde: Folosind o poziție aerodinamică optimă a corpului (vezi mai jos)
-7 minute 18 secunde: Schimbarea de la nici o pregătire la formare la efort maxim
Poziția cea mai bună pentru viteza maximă
Poziția unui călăreț pe bicicletă reprezintă aproximativ 65-80% din tragerea aerodinamică totală. Chiar și fără o cască de aer, orice călăreț poate îmbunătăți aerodinamica prin aplatizarea brațelor, a trunchiului și a capului și prin îndoirea coatelor. Acest lucru poate însemna că oferă mai puțină putere pedalelor, dar acest lucru este de obicei compensat de reducerea tracțiunii aerodinamice.
Atunci când călătoriți cu bicicleta cu ghidon, poziția cea mai puțin eficientă este cu mâinile deasupra barelor, însă mișcarea spre spate a capotelor de frână face ca corpul să se prăjească puțin, reducând zona frontală și rezistența la aer. Cea mai bună formă este realizată cu mâinile de pe picături.
Barele Aero permit ciclistului să circule cu brațele direct și să obțină popularitate la nivel mondial după ce călătorul american Greg Lemond le-a folosit în etapa finală a Turului Franței din 1989. Conform regulilor stabilite de organele de conducere ale sportului de ciclism, aerodromurile Union Cycliste Internationale (UCI) sunt permise în anumite evenimente, dar nu toate, la ciclism.
